«На велосипеді на роботу»

«Велосипед - найбільш екологічний вид транспорту», «Катання на велосипеді приємне і корисне», всі ці гасла ми чуємо постійно, і важко не погодитися з тим, що слідування цим закликам не лише покращить екологічну обстановку в вашому місті, але й зробить спосіб вашого життя більш здоровим. Чи так це насправді? Давайте спробуємо розібратися, використовуючи останні дані досліджень вчених Великобританії та Бельгії.

Чи корисне катання на велосипеді?

Виявляється, відповідь на це питання не настільки очевидна, як багатьом може здатися. Так, катання на велосипеді зміцнює не тільки м'язи ніг, але і всю серцево-судинну систему організму, дозволяє наситити ваш організм киснем і адреналіном, допоможе скинути вагу і підняти настрій.

Але є речі настільки звичні для нас, що ми часто звертаємо на них менше уваги, ніж на погоду за вікном. Якість повітря, яким ми дихаємо. Як часто ви замислюєтеся про повітря, що вдихаєте десятки разів за хвилину?

«На велосипеді на роботу» - звучить чудово. Але якщо у вас немає можливості дістатися до роботи минаючи жваві, особливо в години пік, автостради, моя вам порада: залиште цю божевільну ідею. Не потрібно приносити своє єдине і дорогоцінне здоров'я на вівтар борців за екологію. Інакше ви не тільки не отримаєте бажаного здоров'я, але й можете серйозно його підірвати. Вибирайте для велопрогулянок більш мальовничі куточки: парки, лісопосадки, тихі вулички, заміські пам'ятки.

Що ж робити?

Так, заклик їхати на роботу на велосипеді ми розкритикували, а що робити запропонуємо нижче:

Продовжуйте кататися на велосипеді і радьте іншим. Це дійсно дуже здоровий спосіб проведення часу.

Намагайтеся уникати великих вулиць з інтенсивним рухом. Прокладайте свій маршрут по тихих вуличках, через парки і по спеціальних велосипедних доріжках.

Приймайте участь в акціях, що проводяться різними велосипедними клубами для популяризації велосипедного руху.

Проведіть відпустку у велоподорожі по екологічно чистим місцям.

Використовуйте велосипед для прогулянок, якщо у вас немає можливості безпечно використовувати його як транспортний засіб.

"Катання на велосипеді приємне та корисне"

Велосипед приносить користь для суспільства, особливо коли користування велосипедом досягає значного рівня

   Менше викидів

· Велосипеди не забруднюють повітря, не виробляють парникових газів, не створюють шум. Зниження викидів та шуму є критичним для зменшення захворювань: дихальних шляхів, астми, порушення сну, серцево-судинні хвороби населення.

· Як в розвинутих країнах, так і країнах, що розвиваються, захворювання верхніх дихальних шляхів, особливо астма, різко зростають.

· Краще використання громадського простору

· Велосипедисти є більш ефективними користувачами обмеженим простором дороги, ніж приватні моторизовані транспортні засоби, тому вони допомагають боротися їз заторами.

· Машина вимагає у 15 разів більше місце для паркування, ніж велосипед.

   

Соціальна рівність

· У більшості міст, щоб добратися до роботи з прилеглих районів де проживає населення з низькими доходами є важкою поїздкою, яка в деяких випадках забирає понад 1/4  споживчих витрат сімейного бюджету, і більше 2-4 годин часу щодня. 

· Це накладає неймовірний і непотрібний тягар на бідних і робить їх ще біднішими, перешкоджаючи їхнім можливостям стати частиною робочої сили і отримати доступ до освіти та охорони здоров'я.

· Велосипед може відігравати важливу роль у забезпеченні швидкого та доступного транспорту для всіх верств населення.

· Добре поєднання з громадським транспортом

    Покращення надійності та безпеки на дорогах

   За оцінками Світової організації здоров'я (СОЗ), протягом року на дорогах гине 1,1 мільйон людей. За даними СОЗ дорожньо-транспортні пригоди — друга основна причина смертності молодих людей у країнах, що розвивається. Зростання частки велосипедистів та забезпечення користувачів надійною інфраструктурою можуть суттєво покращити безпеку на дорогах.

    Економічні вигоди:

· Зниження витрат на будівництво, ремонт та утримання доріг, так як пішохідна, велосипедна інфраструктури потребують в десятки менше коштів для їх будування в порівнянні з автомобільною інфраструктурою. Вони не так зношуються, адже маса велосипедиста, пішохода досягає 80-120 кг, в порівнянні з легковими автомобілями до 4500 кг;

· Зниження витрат з огляду на зниження викидів парникових газів;

· Зниження витрат на охорону здоров'я у зв'язку з ростом фізичної активності та зниженням респіраторних та сердечних захворювань;

· Зниження витрат на пальне, ремонт та утримання автомобіля для самих користувачів;

· Зниження витрат, пов'язаних з дотриманням безпеки на дорогах;

· Зниження зовнішніх витрат, пов'язаними з транспортними заторами;

· Зниження субсидій на паркування авто (адже кожне місце для паркування у місті може приносити десятки гривнів за 1 годину і ці кошти можна було б направити на розвиток міста);

· Зниження витрат, пов'язаних їз забрудненням повітря, води;

Велоінфраструктура в місті: переваги та недоліки!

   Велоінфраструктура - ефективний елемент хорошої транспортної системи. За допомогою цього інструменту можна значно знизити навантаження на дорожню мережу, яку дає сьогодні особистий автотранспорт, навантаження на громадський транспортт.

   З введенням в дію велоінфраструктури суттєво покращується екологічна ситуація в місті. У рази зросте туристична привабливість регіону. Покращиться і безпека в центрі міста.

Чим більше людей на вулиці - тим менше правопорушень.

   І все це не просто відносини абстрактних величин, а величезні гроші в масштабах міста. Це економічно вигідно місту. Інше питання, що вигоду цю можна буде реально відчути через 2-3 роки від початку будівництва, коли велоінфраструктура (далі ВІ) стане дійсно робочим інструментом. Для міста - це невеликий термін. А для виборчих посад - весь термін повноважень. І до того моменту, як система запрацює, потрібно витримувати шквал критики з боку всіляких категорій громадян, які звичайно ж краще знають, куди ці гроші можна було спрямувати. Це дуже непросте політичне рішення, що вимагає сталевої волі і незвичайного терпіння. Адже тих 50 000 велосипедистів, якими обзаведеться місто при розвитку ВІ, ще немає. Тому керівництву міста доведеться стримувати весь потік критики самостійно.

   Є ще думка, що ВІ потрібно будувати тоді, коли велосипедистів стане дуже-дуже багато. Це вираз на кшталт: «Спочатку навчіться плавати, потім басейн побудуємо».

   ВІ породжує вибухоподібний приріст велосипедистів, і все що випливають звідси вигоди для міста, а не навпаки.